Appelez-nous aujourd'hui!

Quels sont les avantages du système de distribution variable des soupapes?

Depuis l'avènement du moteur, les gens n'ont cessé de lui apporter des améliorations, et nous avons également vu des générations de nouveaux moteurs avec des déplacements variés, des grands aux petits. Avec l'augmentation du nombre de véhicules, nous avons inauguré une terrible crise énergétique. , Le pétrole, ressource non renouvelable, est lentement épuisé par nos fouilles quotidiennes. En tant que contemporain, nous ne considérons pas les questions énergétiques et ne réservons pas certaines ressources à la prochaine génération. Grâce à nos efforts d'ingénierie, nous avons développé un nouveau type de moteur à économie d'énergie et apporté davantage de technologies d'économie de carburant. Aujourd'hui fournisseur de soupapes de moteur de véhicule partagera avec vous les avantages du système de distribution variable des soupapes.

 

En plus de l'accélérateur et de la turbine (ou augmentation mécanique), les composants qui affectent l'air dans le cylindre comprennent les soupapes.

De manière générale, la soupape variable comprend plusieurs types de variables: calage variable du côté admission, levée variable du côté admission, calage variable du côté échappement et levée variable du côté échappement. Certains moteurs n'en ont qu'un seul, et certains moteurs en ont plusieurs en même temps. Par conséquent, la technologie «d'admission variable» des différents moteurs n'est pas nécessairement la même en termes de structure.

Le principe du calage variable des soupapes

Le principe de fonctionnement d'un moteur à essence à quatre temps que nous connaissons bien. Les quatre courses de travail d'aspiration, de pression, de travail, d'échappement et de travail en cycle continu du moteur ont un effet indissociable sur le temps d'ouverture et de fermeture de l'accélérateur. Tout le monde sait que la soupape est entraînée par le vilebrequin du moteur à travers l'arbre à cames, et le calage des soupapes dépend de l'angle de rotation de l'arbre à cames. Sur un moteur ordinaire, les heures d'ouverture et de fermeture de la soupape d'admission et de la soupape d'échappement sont fixes. Cette synchronisation fixe est difficile à prendre en compte les exigences de fonctionnement du moteur à des régimes différents. Nous voulons que le moteur atteigne un rendement plus élevé. Habituellement, nous modifions l'angle d'inclinaison α de l'arbre à cames pour changer le temps d'ouverture et de fermeture de l'accélérateur afin d'obtenir le temps de travail le plus rapide pour générer une plus grande énergie cinétique. Nous avons maintenant un calage variable des soupapes pour résoudre ce problème plus facilement. La technologie.

5fc5fece9fb56

 

La technologie de calage variable des soupapes est une structure simple et un système de mécanisme à faible coût dans toute la technologie de calage variable des soupapes. Il utilise des mécanismes de transmission hydrauliques et à engrenages pour ajuster dynamiquement le calage des soupapes en fonction des besoins du moteur. Le calage variable des soupapes ne peut pas modifier la durée d'ouverture de la soupape, mais peut seulement contrôler le moment de l'ouverture ou de la fermeture de la soupape à l'avance. Dans le même temps, il ne peut pas contrôler la course d'ouverture des soupapes comme un arbre à cames variable, il a donc un effet limité sur l'amélioration des performances du moteur.

 

En termes de calage variable des soupapes, le moteur HONDA a une certaine avance. Lorsque le moteur tourne à faible charge, le petit piston est dans sa position d'origine et les trois culbuteurs sont séparés. La came principale et la came secondaire poussent respectivement le culbuteur principal et le culbuteur secondaire. Contrôlez l'ouverture et la fermeture des deux soupapes d'admission, la levée des soupapes est moindre, la situation est comme un moteur ordinaire. Bien que la came du milieu pousse également le culbuteur du milieu, parce que les culbuteurs sont séparés, les deux autres culbuteurs ne sont pas contrôlés par elle, de sorte que l'état d'ouverture et de fermeture de la soupape ne sera pas affecté.

 

Mais lorsque le moteur atteint un certain régime élevé (par exemple, lorsque la voiture de sport Honda S2000 atteint 5500 tr / min à 3500 tr / min), l'ordinateur ordonnera à l'électrovanne d'activer le système hydraulique et de pousser le petit piston dans le culbuteur pour faire en sorte que les trois culbuteurs soient verrouillés dans un seul corps et sont entraînés ensemble par la came du milieu. Étant donné que la came du milieu est plus haute que les autres cames et a une plus grande levée. Valve de moteur de pièces de véhicule est prolongée et la portance est également augmentée. Lorsque le régime du moteur tombe à un certain ensemble de bas régimes, la pression hydraulique dans le culbuteur diminue également, le piston revient à sa position d'origine sous l'action du ressort de rappel, et les trois culbuteurs se séparent.

 

De cette façon, vous pouvez contrôler votre consommation de carburant à basse vitesse et en même temps répondre à vos besoins de puissance de sortie lorsque le moteur est à haute vitesse. L'ensemble du système VTEC est contrôlé par l'ordinateur principal du moteur (ECU). L'ECU reçoit et traite les paramètres des capteurs du moteur (y compris la vitesse, la pression d'admission, la vitesse du véhicule, la température de l'eau, etc.), émet les signaux de commande correspondants et ajuste le système hydraulique du piston à bascule via des électrovannes afin que le moteur soit contrôlé par différentes cames à des vitesses différentes, ce qui affecte l'ouverture et le temps de la soupape d'admission. Afin de produire la puissance que vous espérez le plus obtenir.

 


Heure du Message: 28 janv.2021